Embark, un’impresa di camion autonomi guidata dal CEO di 25 anni Alex Rodrigues, ha annunciato mercoledì un accordo per diventare pubblico tramite SPAC.
Embark, con sede a San Francisco, prevede di unirsi in un accordo da 5,2 miliardi di dollari con la Northern Genesis Acquisition Corp. II, una società di acquisizione di scopo speciale, per diventare un’azione quotata in borsa. La società di tecnologia senza conducente prevede di raccogliere circa $ 614 milioni di proventi lordi, tra cui un collocamento privato di $ 200 milioni da Knight-Swift Transportation Holdings, Sequoia Capital e Tiger Global, tra gli altri.
Si prevede che i profitti finanzieranno completamente l’attività di Embark entro il 2024. È l’ultima azienda di camion a guida autonoma ad essere quotata in borsa negli ultimi mesi. Inoltre, precedentemente noto come Plus AI, ha annunciato il proprio accordo SPAC il mese scorso e un altro rivale, TuSimple Holdings, ha seguito la tradizionale offerta pubblica iniziale e ha iniziato a negoziare ad aprile.
Amazon ha effettuato un ordine per un massimo di 1.000 sistemi di camion autonomi Plus e ha acquisito l’opzione per acquistare una partecipazione nel concorrente Embark, secondo un documento. Bloomberg ha riferito per la prima volta su questo accordo. Embark deve affrontare un’ulteriore concorrenza da parte delle società autonome che entrano nel trasporto merci, tra cui Waymo, supportata da Alphabet e altre start-up di venture capital come Kodiak e Aurora.
Fondata nel 2016, Embark è orgogliosa di essere la prima a testare i camion autonomi sulle strade pubbliche degli Stati Uniti, ha dichiarato mercoledì Rodrigues al programma “Squawk on the Street” della CNBC. Ha aggiunto che la società concede in licenza il proprio software a chilometri di distanza e collabora con i principali operatori in modo diverso rispetto ad altri attori del mercato.
“Siamo in grado di espanderci molto, molto rapidamente, sfruttando il potere d’acquisto e l’esperienza operativa di alcuni dei più grandi operatori del paese”, ha affermato Rodrigues.
Embark sta attualmente gestendo una flotta di sviluppo interna con autisti di sicurezza nei veicoli. “È davvero un pezzo della nostra strategia di sicurezza, ma la tecnologia esiste”, ha detto Rodrigues. Il conducente non ha bisogno di toccare il volante mentre il veicolo si sposta tra città e punti di trasferimento.
“Knight-Swift ritiene che il modo più efficace per scalare la tecnologia dei camion autonomi sia avere vettori e i loro autisti che gestiscano i camion al servizio del vettore, sfruttando i punti di forza e le relazioni esistenti dell’ecosistema”, ha affermato David Jackson, CEO di Knight-Swift in una dichiarazione . “Abbiamo scelto di collaborare e investire in Embark perché hanno sostenuto questa strategia e hanno dimostrato la loro capacità di eseguire sulla base di una chiara tabella di marcia tecnica e operativa per commercializzarla su larga scala”.
Rodrigues, che ha avviato Embark con il chief technology officer Brandon Moak, prevede che il 2024-2025 sarà “solo l’inizio del punto di svolta” per l’azienda. Ha notato che l’autotrasporto è un’industria da 700 miliardi di dollari negli Stati Uniti. Ha inoltre espresso fiducia nell’accordo SPAC.
“Dal lato della tecnologia, questo è qualcosa che ci è molto familiare”, ha detto Rodrigues. “Per quanto riguarda gli affari, questo è sicuramente qualcosa che sarà nuovo per me, sarà nuovo per l’azienda. Ma ci sentiamo molto fiduciosi, perché ho un team eccezionale e un gruppo eccezionale di consulenti, persone come Sequoia Capital, persone come il team di Northern Genesis, che saranno qui con noi mentre costruiremo questa azienda. Lo abbiamo visto accadere molte volte prima. “
Rodrigues e Moak si sono incontrati e hanno collaborato mentre studiavano ingegneria meccatronica all’Università di Waterloo in Ontario. Hanno costruito il primo veicolo autonomo del Canada, un carrello da golf autonomo chiamato “Marvin”, nel garage di Rodrigues.
Embark, ora con circa 120 dipendenti a tempo pieno, sta collaborando con Anheuser-Busch InBev, Werner Enterprises e altri importanti spedizionieri e vettori merci per garantire che i sistemi autonomi funzionino all’interno del crescente settore del trasporto via terra. Mentre la società ha rifiutato di discutere dei clienti paganti di Embark, CNBC ha precedentemente riferito che Amazon, ad esempio, ha utilizzato Embark per trasportare merci sulle autostrade statunitensi.
– CNBC Lora Kolodny e Reuters hanno contribuito a questo rapporto.
