Il presidente degli Stati Uniti Joe Biden testa il nuovo Ford F-150 Lightning Truck durante una visita al VDAB presso il Ford Dearborn Development Center a Dearborn, nel Michigan, il 18 maggio 2021.
Leah Millis | Reuters
Gli Stati Uniti sono in ritardo rispetto alla Cina e all’Europa per quanto riguarda la produzione e l’accettazione di veicoli elettrici nel mercato interno, secondo un nuovo studio dell’International Council on Clean Transport, e tale divario si è ampliato dal 2017 al 2020.
Secondo lo studio, il mondo ha prodotto oltre 10 milioni di veicoli elettrici per passeggeri tra il 2010 e il 2020. Entro la fine del 2017, le case automobilistiche con sede negli Stati Uniti avevano sfruttato il 20% delle scorte globali. Nel 2020, le case automobilistiche statunitensi hanno rappresentato solo il 18% del numero cumulativo di veicoli elettrici prodotti dal 2010, mentre la quota di produzione è aumentata in Cina ed Europa.
L’ICCT ha affermato che le politiche del governo che promuovono i veicoli elettrici hanno fatto la differenza.
“La crescita della produzione di veicoli elettrici avviene dove esistono forti politiche nazionali progettate per guidare il mercato”, ha affermato Nic Lutsey, direttore del programma ICCT, in una nota. “Centinaia di miliardi di dollari sono sul tavolo e gli Stati Uniti non si sono nemmeno presi la briga di spostare una sedia”.
Dal 2010 al 2020, hanno scoperto i ricercatori, la Cina è stata il più grande produttore di veicoli elettrici geograficamente e ha rappresentato circa il 44% dei veicoli elettrici prodotti, con circa 4,6 milioni di unità in produzione e vendita durante il decennio.
L’Europa ha prodotto il 25% dei veicoli elettrici globali dal 2010 al 2020, guadagnando 2,6 milioni e vendendo 3,2 milioni, rendendo la regione un importatore netto.
I veicoli Model 3 prodotti da Tesla in Cina sono stati visti durante un evento di consegna presso la sua fabbrica a Shanghai, in Cina, il 7 gennaio 2020.
Aly Song | Reuters
Guardando solo l’anno scorso, le case automobilistiche con sede negli Stati Uniti hanno prodotto almeno 450.000 veicoli elettrici, con Tesla che rappresenta circa l’85% della produzione di quell’anno. Le esportazioni annuali di veicoli elettrici dalle fabbriche statunitensi nel 2020 hanno superato i 215.000, il più alto di qualsiasi nazione.
Una domanda più forte all’estero rispetto agli Stati Uniti rende necessario per i produttori di veicoli elettrici come Tesla spedire e costruire negozi oltre agli Stati Uniti. Le aziende tendono a vendere i loro veicoli elettrici relativamente vicino alle fabbriche in cui vengono assemblati.
L’elettricità, inclusi ibridi e veicoli elettrici a batteria pura, ha rappresentato solo il 2,3% delle vendite di veicoli nuovi negli Stati Uniti nel 2020. Nel frattempo, il 10% delle vendite di veicoli nuovi in Europa era elettrico e il 6% era elettrico in Cina.
Questa domanda all’estero sta creando una sorta di effetto rete. Le case automobilistiche hanno impegnato più soldi e stanno facendo piani più aggressivi per aprire nuove fabbriche e vendere una gamma più ampia di modelli di veicoli elettrici all’estero rispetto agli Stati Uniti, osserva lo studio dell’ICCT.
Ad esempio, si prevede che Volkswagen avrà la più alta produzione totale di veicoli elettrici entro il 2025, in base ai piani e agli investimenti annunciati dall’azienda fino ad oggi, senza impianti completamente elettrici negli Stati Uniti, ma diversi impianti di assemblaggio completamente elettrici in Europa e Cina. .
E solo General Motors e Tesla prevedono di avere case automobilistiche dedicate alla produzione di veicoli elettrici negli Stati Uniti solo entro il 2025.
Le politiche “incentrate sulla transizione verso veicoli a emissioni zero”, o la loro mancanza, hanno stimolato queste tendenze, hanno concluso i ricercatori dell’ICCT.
In Europa, osserva lo studio, le case automobilistiche hanno lanciato dozzine di nuovi modelli elettrici e negli ultimi anni hanno aumentato drasticamente il volume di auto elettriche che stanno realizzando o progettando di costruire, rispetto agli Stati Uniti. Questo cambiamento è principalmente per soddisfare gli standard regionali sulle emissioni dei veicoli.
In Cina, le “politiche sul lato della domanda e dell’offerta” hanno contribuito a promuovere una maggiore produzione e adozione di veicoli elettrici, ha concluso lo studio. La Cina ha esteso una serie di incentivi ai consumatori e ha inasprito le normative che limitano i veicoli con motore a combustione interna rendendo più facile l’acquisto, la registrazione e la guida di prodotti elettrici.
Nel frattempo, negli Stati Uniti, alcuni standard di efficienza dei veicoli sono stati invertiti sotto l’ex presidente Donald Trump. E gli incentivi federali per l’acquisto di veicoli elettrici hanno iniziato a essere gradualmente eliminati per le case automobilistiche con il maggior volume di vendite di veicoli elettrici, come Tesla e GM.
Un nuovo piano infrastrutturale bipartisan negli Stati Uniti include 15 miliardi di dollari per veicoli elettrici, autobus elettrici e infrastrutture di transito, una frazione della precedente proposta del presidente Joe Biden di spendere 174 miliardi di dollari per rilanciare il mercato dei veicoli elettrici.
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