Una Tesla Model 3 del 2019 ha investito un’auto della Florida Highway Patrol a Orlando la mattina del 28 agosto 2021. Non sono stati segnalati feriti.
Per gentile concessione: Florida Highway Patrol
La National Highway Traffic and Safety Administration ha aggiunto un dodicesimo incidente all’ambito delle sue indagini sul sistema di pilota automatico di Tesla e richiede all’azienda di fornire una quantità esauriente di dati sui suoi sistemi di assistenza alla guida entro il 22 ottobre.
Il pilota automatico è il sistema di assistenza alla guida di Tesla che viene fornito di serie con tutti i suoi ultimi modelli. Tesla vende anche una versione più avanzata con il marchio “Full Self Driving” per $ 10.000 o agli abbonati per $ 199 al mese negli Stati Uniti. Le sue offerte Autopilot e FSD non rendono i veicoli Tesla sicuri per il funzionamento senza un conducente al volante – i sistemi possono controllare alcuni aspetti dell’auto, ma è richiesta una “supervisione attiva del conducente”, secondo il sito Web di Tesla.
Come riportato in precedenza dalla CNBC, l’ufficio investigativo sui difetti di NHTSA ha avviato un’indagine sulla sicurezza ad agosto dopo che l’agenzia ha stabilito che il pilota automatico era in uso prima delle collisioni tra le auto elettriche Tesla e i primi soccorritori. Questi incidenti precedenti sono stati responsabili di 17 feriti e un decesso.
Un incidente più recente a Orlando, in Florida, che ha coinvolto una Tesla Model 3 e un’auto della polizia, fa ora parte delle indagini. L’autista della Tesla in quell’incidente ha mancato di poco un soldato e ha detto agli agenti che stava usando la funzione di pilota automatico dell’auto al momento della collisione.
La lettera di NHTSA a Tesla fissa anche una scadenza del 22 ottobre 2021, entro la quale la società deve fornire ampi dati relativi al pilota automatico e al veicolo all’agenzia federale per la sicurezza automobilistica.
NHTSA ha il potere di richiedere richiami se determina che un veicolo o una parte di esso è difettoso, compresi i sistemi software-defined come il pilota automatico.
Nella lettera, indirizzata a Eddie Gates, direttore della qualità sul campo di Tesla, NHTSA fornisce un elenco dettagliato di informazioni che devono essere valutate per determinare se il pilota automatico Tesla e il cruise control a conoscenza del traffico hanno causato o contribuito a collisioni con veicoli di prima risposta.
Un professore di ingegneria elettrica e informatica alla Carnegie Mellon University, Phil Koopman, ha definito la richiesta di dati NHTSA come “davvero completa”.
Ha osservato che l’agenzia ha chiesto informazioni sull’intera flotta dotata di pilota automatico Tesla, coprendo auto, software e hardware che Tesla ha venduto dal 2014 al 2021 (non solo i 12 veicoli coinvolti nelle collisioni di emergenza).
Ha detto: “Questa è una richiesta incredibilmente dettagliata per grandi quantità di dati. Ma è esattamente il tipo di informazioni che sarebbero necessarie per indagare se i veicoli di Tesla sono accettabilmente sicuri”.
Il National Transportation Safety Board, un altro cane da guardia federale sulla sicurezza, ha chiesto all’NHTSA di imporre standard più severi sulla tecnologia dei veicoli automatizzati, incluso il Tesla Autopilot.
Tesla non ha risposto immediatamente a una richiesta di commento.
Leggi l’intera lettera di NHTSA a Tesla qui.