L’industria automobilistica sta facendo pressioni contro una proposta che costringerebbe i giganti dell’auto a negoziare con i concessionari attraverso un arbitrato vincolante.
Sulla scia della partenza scioccante di Holden, il governo federale il mese scorso ha introdotto nuove leggi per garantire che i concessionari e gli acquirenti di auto non vengano abbandonati.
Ora, l’industria automobilistica sta facendo pressioni contro un emendamento che costringerebbe i giganti dell’auto a negoziare con i concessionari attraverso un arbitrato vincolante se sorgono controversie durante la definizione di nuovi contratti.
Le nuove leggi introdotte nel giugno 2021 impongono ai giganti dell’auto di dare ai concessionari di auto – e, a loro volta, agli acquirenti di auto – un giusto avvertimento quando si pianifica di chiudere gli showroom o di lasciare l’Australia.
L’uscita improvvisa di Holden lo scorso anno ha lasciato molti clienti con meno opzioni e spesso meno convenienti per le parti e il servizio di assistenza.
In base alle modifiche, i rivenditori hanno ora diritto a un equo compenso per i loro investimenti in strutture e dipendenti, se un contratto di franchising termina prematuramente senza colpa del rivenditore.
Oggi, il ministro dell’Occupazione, della forza lavoro, delle competenze, delle piccole imprese e delle imprese familiari, Stuart Robert, ha pubblicato un documento di discussione che prende in considerazione le nuove riforme al codice di condotta del franchising automobilistico, tra cui:
* Costringi i giganti del settore automobilistico e i concessionari di automobili a risolvere le controversie attraverso un arbitrato vincolante – includendo nuove condizioni contrattuali – invece di passare attraverso procedimenti legali costosi e dispendiosi in termini di tempo;
* Espandi il codice per includere anche tutele migliori per i concessionari che vendono camion, motociclette e macchine agricole.
Dopo la pubblicazione del documento di discussione sulle nuove modifiche al codice del franchising, la Camera federale delle industrie automobilistiche (FCAI), il principale gruppo di lobby per le case automobilistiche, ha affermato che le modifiche proposte sono negative per i consumatori.
“Il governo descrive le sue riforme del franchising come se avessero già generato ‘grandi guadagni’ per i rivenditori, ma dove c’è un vincitore, c’è anche un perdente – e in questo caso è il consumatore australiano”, ha affermato Tony Weber, amministratore delegato di FCAI, in un dichiarazione mediatica.
La FCAI afferma che gli acquirenti di auto sono stati “ignorati” nel documento di discussione sul codice del franchising.
In risposta, James Voortman, amministratore delegato dell’Australian Automotive Dealers Association (AADA), che rappresenta oltre 50.000 dipendenti e 4.000 apprendisti in oltre 3.000 concessionarie automobilistiche in tutto il paese, ha dichiarato:
“Penso che gli unici consumatori che sono stati ignorati siano i consumatori Holden che potrebbero aver acquistato un veicolo una settimana prima che fosse annunciato il ritiro del marchio dal paese. O i clienti Honda che ora hanno (meno) sedi e viaggi potenzialmente più lunghi per riparare o riparare il proprio veicolo. “
Per coincidenza, Honda è passata a un nuovo modello di vendita di auto a prezzo fisso e ha ridotto il numero di concessionarie a livello nazionale a partire dal 1 luglio 2021 – lo stesso giorno in cui sono state introdotte le leggi sul franchising automobilistico riviste – nel tentativo di diventare più redditizio.
“È ora di smetterla di criticare il governo su queste riforme”, ha affermato l’amministratore delegato di AADA James Voortman.
“Tutte le modifiche al codice di condotta del franchising automobilistico introdotte negli ultimi 12 mesi sono eque e ragionevoli per i concessionari e gli acquirenti di auto”.
In un comunicato stampa, la FCAI, il più alto organismo che rappresenta i giganti automobilistici stranieri, ha dichiarato: “La vernice deve ancora asciugarsi secondo le normative di vasta portata del settore introdotte il mese scorso. Il suo impatto deve essere visto prima che siano contemplate ulteriori normative. “
L’Australia ha già “un’ampia normativa sulla concorrenza e sul franchising e qualsiasi regolamentazione aggiuntiva soffocherebbe la capacità del settore di innovare per soddisfare le mutevoli esigenze del consumatore australiano”, afferma la dichiarazione della FCAI.
“Le normative dovrebbero incoraggiare l’innovazione e la flessibilità per le imprese, non lasciarle ancorate al secolo scorso”, ha affermato il capo di FCAI Tony Weber.
A partire dal 1 giugno 2020, il Codice del franchising australiano richiedeva ai concessionari di automobili di tenere conto del processo e del risarcimento coinvolti nella chiusura di uno showroom o in partenza di un marchio automobilistico dall’Australia.
È stata la prima volta che le normative “specifiche del settore” sono state incluse nell’Australian Franchise Code, perché i costi, i rischi e l’inventario coinvolti nella gestione di una concessionaria di auto sono molto maggiori rispetto, ad esempio, alla gestione di un franchising di generi alimentari, caffè o gelati. negozio.
Il 1° luglio 2021 sono entrate in vigore le nuove tutele per i concessionari di auto nuove.
“Gli accordi di franchising tra produttori di automobili e concessionari devono specificare come verrà determinato il risarcimento per i concessionari di auto se il produttore si ritira dal mercato o cambia la propria rete di distribuzione o modello”, ha affermato una dichiarazione del governo federale.
Quest’ultimo è un riferimento a un possibile passaggio alla vendita di nuove auto a prezzo fisso, che è già stato adottato da Honda e sarà adottato da Mercedes-Benz in Australia dal 1 gennaio 2022.
Le nuove regole significano che i giganti dell’auto non possono porre fine prematuramente agli accordi di franchising – a meno che un concessionario di auto non abbia violato l’accordo – senza un preavviso e un risarcimento equo.
Il documento di discussione di oggi propone che i concessionari di auto e i giganti risolvano qualsiasi controversia partecipando ad arbitrati vincolanti, piuttosto che costringere entrambe le parti a lunghe e costose battaglie giudiziarie.
I concessionari di automobili hanno a lungo temuto che i giganti automobilistici globali potessero spendere più di quanto costano in tribunale.
Gli addetti ai lavori dell’industria automobilistica affermano che alcuni gruppi di concessionari australiani sono abbastanza grandi da avere le risorse finanziarie per affrontare le battaglie giudiziarie.
Come riportato da Consigli per l’auto In precedenza, l’Australian Automotive Dealers Association ha affermato che le modifiche alle leggi sul franchising “forniscono ai concessionari maggiore certezza in termini di investimento che fanno” per espandere la propria attività e assumere dipendenti.
“Queste riforme riguardano l’equità e i concessionari australiani saranno ora in una posizione migliore quando una casa automobilistica lascerà il paese, ridurrà la sua rete o cambierà il suo modello di business”, ha affermato l’amministratore delegato di AADA James Voortman, nel giugno 2021.
“I rivenditori nelle città regionali e nelle città di tutto il paese accoglieranno con favore questi lavori di ristrutturazione. I concessionari di auto sono importanti aziende locali che impiegano australiani, investono in Australia e pagano le tasse in Australia. “
