Il propulsore ibrido Mazda era atteso in Australia l’anno prossimo. Ora, sembra che sia stato messo in secondo piano.
AGGIORNAMENTO, 13 luglio 2021, 11:30: Un portavoce di Mazda Australia ha smentito i resoconti dei media internazionali secondo cui l’apparato propulsore dell’estensione del raggio di rotazione del SUV MX-30 è stato ritardato o abbandonato.
“Ci è stato detto che non ci sono ritardi per la prossima rotativa… stiamo ancora premendo per averlo qui in Australia quando sarà disponibile”, ha detto il portavoce.
La storia di seguito non è cambiata rispetto alla pubblicazione originale. Un nuovo aggiornamento verrà allegato quando saranno disponibili ulteriori informazioni.
13 luglio 2021, ore 8: Sviluppo di range extender con motore rotativo Mazda MX-30 2022 – che cosa Guidare capisce che era “in esame” per il mercato australiano nel 2022 – sembra essere stato posticipato o cancellato del tutto.
Come riportato per la prima volta da Notizie automobilistiche, gli elevati costi di produzione associati alle necessarie batterie agli ioni di litio hanno messo in secondo piano il sistema di azionamento elettrificato del range extender MX-30.
Il portavoce Mazda Masahiro Sakata è stato citato dal veicolo come dicendo: “Stiamo ancora considerando l’utilizzo [the] motore rotativo come range extender, ma i tempi della sua introduzione sono indecisi. “
Tuttavia, i media nazionali giapponesi suggeriscono che il progetto del range extender è stato completamente scartato.
Quando avvicinato da Guidare, un portavoce di Mazda Australia ha affermato che al momento non ci sono aggiornamenti sullo stato del range extender rotativo per il mercato locale.
Un sistema di estensione dell’autonomia invia energia alle ruote esclusivamente tramite motori elettrici. Tuttavia, un motore a combustione interna viene impiegato per fungere da generatore e integrare la potenza della batteria quando la batteria si scarica.
Sebbene raro, un propulsore simile è stato offerto sulla BMW i3 nei mercati esteri dal 2013. Anche il sistema E-Power di Nissan è paragonabile, sebbene abbia una batteria molto più piccola e il suo motore a benzina funzioni quasi continuamente.
Già nel 2018, Mazda stava cercando di far rivivere il suo storico motore rotativo “Wankel”.
Tuttavia, l’applicazione del motore come parte di un sistema di estensione della gamma elettrificata è stato considerato un investimento a lungo termine più forte rispetto all’utilizzo della pura combustione interna, come si è visto più recentemente nell’auto sportiva RX-8.
Il SUV Mazda MX-30 è attualmente venduto in Australia con due opzioni di propulsore: un motore a benzina a quattro cilindri da 2,0 litri con un sistema ibrido leggero a 24 volt e una variante completamente elettrica a motore singolo.
Il primo costa $ 33.990 prima dei costi stradali e invia 114 kW / 200 Nm alle ruote anteriori tramite una trasmissione automatica con convertitore di coppia a sei velocità.
Quest’ultimo ha un prezzo di $ 65.490 prima dei costi stradali e fornisce 107 kW / 271 Nm su strada. Una batteria agli ioni di litio da 35,5 kWh consente un’autonomia dichiarata di 224 km tra una ricarica e l’altra.
